當中國汽車出口連續(xù)三年穩(wěn)坐NO.1之后，中國品牌的出海戰(zhàn)役，開啟下半場。中國汽車業(yè)出海上半場更多是把一輛輛中國車“送出去”，而非把汽車產(chǎn)業(yè)“融進去”。

“合不合規(guī)”、“能不能長期服務”、“標準能不能被認可”……這一系列問題，成為了中國品牌汽車出海下半場真正的新考題，更是整個行業(yè)迫在眉睫的難題。

在此背景下，廣汽集團董事長馮興亞這次在兩會上，提出了“標準出?！碧岚附ㄗh，引發(fā)了中國汽車業(yè)以及外貿(mào)領域的強烈關注。

對于中國汽車業(yè)而言，馮興亞的這個提案，直指一個重要的目標——以“標準出口”為契機，助力中國從“出口大國”到“全球產(chǎn)業(yè)引領者”的躍遷。

在功夫汽車看來，馮興亞給出的建議，來自于廣汽過去多年來的出海實踐積累，既有前瞻性更有實踐性，可謂直擊痛點，為中國汽車高質(zhì)量出海貢獻“廣汽力量”。

（1）出海駛入“下半場”，繞不開“標準與合規(guī)的墻”

如果說出海上半場比的是“產(chǎn)品力”和“性價比”，那出海下半場首先“撞”上的，往往是一堵看不見的“規(guī)則墻”。

全球市場標準各異、法規(guī)口徑不同，同一套技術、同一臺車，換一個國家就可能意味著一套認證、一輪測試、一段漫長的合規(guī)周期。

如此一來，決定一家車企能否在海外持續(xù)擴張的，往往不僅僅是某一款車有多能打，而是進入不同市場時的成本與時間。

以歐洲為例，安全、環(huán)保、數(shù)據(jù)等監(jiān)管要求呈階段性升級，企業(yè)不僅要滿足當下規(guī)則，還得提前為下一階段的強制要求預埋能力。再加上越來越多國家對充電接口、燈光標識、警示標簽、語言合規(guī)都有細則要求，一旦節(jié)奏踩不準，產(chǎn)品力再強也可能被認證周期拖慢上市窗口。

更棘手的是，很多市場的門檻正在從“硬件參數(shù)”轉向“軟件與數(shù)據(jù)治理”。而這恰恰是國內(nèi)標準國際話語權相對偏弱的領域，技術優(yōu)勢很難直接轉化為規(guī)則優(yōu)勢，企業(yè)更像長期的“適配者”。

另外，如果中國車企出海仍延續(xù)國內(nèi)那套“各打各的、各卷各的”，結果往往不是誰更強，而是大家一起把進入門檻與成本抬上去。

因此，如果沒有更強的標準與合規(guī)能力托底，出海很容易從“增量機會”滑向 “內(nèi)卷外溢”，從而損害中國汽車出海的集體口碑與效率。

（2）馮興亞建議“標準出?！?，直面中國汽車“下半場之困”

在這種形勢之下，中國汽車對出海的升級時不我待。只有先把這堵“標準與合規(guī)的墻”看清、摸透、打通，后面的破局與落地，才談得上真正有效。那么，破局關鍵點在哪里呢？

這是中國汽車業(yè)有識之士必須直面的“時代之問”、汽車出口“下半場之困”。而馮興亞在此次兩會提案中，給出了關鍵的解題方案。那就是：“標準出?！?！

在功夫汽車看來，“標準出海”在三個領域解答了中國汽車出海下半場之困。

第一， 把合規(guī)從企業(yè)的重復成本，升級為行業(yè)共享的“基礎設施”。

今天中國品牌很多出海成本，并不是花在產(chǎn)品上，而是花在反復摸索規(guī)則、反復走認證流程上。

馮興亞提出，加快構建出海合規(guī)服務體系，本質(zhì)是要把法規(guī)解讀、認證路徑、測試資源、數(shù)據(jù)合規(guī)、風險預警等能力，做成可復用的公共支撐。這將讓企業(yè)少踩坑、少走彎路，用更低的合規(guī)成本、更短的認證周期，換取更確定的市場進入效率。

第二， 推動自主標準與國際接軌，爭取規(guī)則層面的主動權。

出海下半場最怕的，是永遠被動適配：技術優(yōu)勢很強，卻總要先“翻譯”成對方認可的規(guī)則語言。

為此，馮興亞建議，推動中國標準與國際接軌，瞄準的不是“面子”，而是“效率”。這必將讓“中國方案”更容易被理解、被采用，從而把技術優(yōu)勢更快轉化為出口競爭力。

第三， 把出海從單兵突進，變成產(chǎn)業(yè)合力。

如果行業(yè)內(nèi)部口徑不一、各自為戰(zhàn)，就容易在海外形成低水平重復：重復認證、重復投入、重復試錯，最終把門檻和成本一起推高。

馮興亞強調(diào)，標準協(xié)同統(tǒng)一，核心是把分散的力量擰成合力，對外形成更一致的規(guī)則應對能力，對內(nèi)形成更高效的資源配置機制，避免“各自突圍”演變成“集體抬門檻”。

歸根到底，這三個領域指向同一個結果：把合規(guī)做成底座，把標準做成話語權，把協(xié)同做成戰(zhàn)斗力。

如此一來，中國汽車出海標準先行，從而打破了那一道橫亙在車前面前難以逾越的“規(guī)則墻”，甚至讓“中國標準”在全球汽車業(yè)變革時期率先成為可行的“世界標準”。這對于中國汽車業(yè)而言，是一次前所未有的機遇。

（3）廣汽“高質(zhì)量出?！睂嵺`，為中國車企“下半場”探路

功夫汽車了解到，馮興亞關于“標準出海”的提案，是在廣汽實踐的基礎上，充分調(diào)研、全面考量后的結果。

過去兩年多來，“科技廣汽，生態(tài)出海”的實踐，被行業(yè)公認為“高質(zhì)量出海”的標桿，這其實也在持續(xù)探索“標準出?！?。在功夫汽車看來，廣汽“高質(zhì)量出?！钡谋澈螅粌H僅是“怎么把車賣出去”，而是“怎么讓中國車在全球更順暢地進場、更穩(wěn)定地經(jīng)營、更有機會往價值鏈上游走”。

為此，廣汽在三方面的實踐，已經(jīng)在嘗試“標準出?！?，領行業(yè)風潮，令業(yè)界矚目。

首先，廣汽率先強化在“One GAC”戰(zhàn)略下，推進品牌與口徑的統(tǒng)一與升級。

這種“一致性”戰(zhàn)略領先于中國汽車集團出海之路，讓廣汽品牌形象統(tǒng)一，勢能“握成一只拳”，更具有協(xié)同力與沖擊力。

其次，廣汽提速本土化戰(zhàn)略，并非簡單建廠，而是“以生態(tài)出?！斌w系化“融進去”。

目前，其已在尼日利亞、泰國、馬來西亞、印尼、奧地利建成5家KD工廠。在落地當?shù)剡^程中，已經(jīng)在泰國開始布局補能等上下游配套產(chǎn)業(yè)，再疊加金融與協(xié)同資源的補位，真正實現(xiàn)“生態(tài)出?！?。

這種“融進去”的體系化出海，本質(zhì)上也是在為“標準出?！彼枰牡鬃芰ψ鲣亯|，也能對沖合規(guī)、關稅與供應鏈波動所帶來的不確定性。

最后，也是至為關鍵的是，廣汽加快構建出海合規(guī)服務體系，以“長期主義““利他主義”，與當?shù)睾献骰锇楹陀脩?，構筑真正的“利益共同體”。

短短數(shù)年間，廣汽全球渠道總數(shù)增至650家，目前在“One GAC 2.0”框架下，加速推進“千網(wǎng)計劃”，銷售與服務觸點持續(xù)加密，為當?shù)赜脩魩砀痰姆瞻霃健⒏鼉?yōu)質(zhì)的服務質(zhì)量。

更重要的是，無論在歐美、中東還是東南亞、非洲等地，廣汽集團尤為強調(diào)ESG以及企業(yè)公民責任，做當?shù)貎?yōu)秀的企業(yè)公民。

這為中國汽車品牌在全球各大市場贏得了極佳的口碑與美譽，也進一步提升了中國汽車的形象。

可以說，“科技廣汽，生態(tài)出海”的范式，為中國汽車“標準出?！弊隽舜笥旭砸娴奶剿?，而廣汽集團也成為受益者。

據(jù)統(tǒng)計，2025年廣汽海外銷量近13萬輛，同比增長47%，增速領跑中國主流汽車集團。

進入2026年，廣汽出海增長勢頭進一步加速。繼1月取得海外銷售“開門紅”后，2月廣汽海外銷量單月超11,125輛，同比增幅達114%；前兩個月累計超25,126輛，同比增長86%，海外擴張勢頭相當強勁。

（4）功夫拍案

出口第一只是上半場，標準話語權才是下半場。

當中國品牌出海進入“下半場”，單車產(chǎn)品力不再是唯一勝負手，真正拉開差距的是標準話語權、合規(guī)基礎設施和體系化出海能力。

正所謂，二流企業(yè)做產(chǎn)品，一流企業(yè)定標準。全球百年汽車業(yè)變革期，國與國之間的汽車競爭，何嘗不是如此！

因此，馮興亞關于“標準出?！钡膬蓵ㄗh，不僅僅關系到中國汽車企業(yè)之間的競爭，更與中國汽車“走出去”“走進去”“走上去”休戚相關。

“中國標準”“中國方案”的“一致性出?！?，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)出海形成合力的關鍵，更是中國在全球汽車業(yè)把握話語權，成為汽車強國以及全球引領者的“龍門一躍”。

從這個角度來審視，馮興亞兩會上關于“標準出海”的建議，恰逢時機，直擊痛點。